油罐車混運(yùn)背后，其實(shí)是一個(gè)“兩難”的困局。

一是油罐車司機(jī)生計(jì)之難，隨著行業(yè)入局者增多、訂單量下降、運(yùn)費(fèi)下滑，司機(jī)越來越難掙到錢了。如果按規(guī)范操作洗罐、蒸罐并專車專用，任意一個(gè)成本增加對(duì)司機(jī)都是“不可承受之重”。

二是監(jiān)管之難，目前散裝食用油運(yùn)輸還缺乏強(qiáng)制執(zhí)行的規(guī)范，哪怕加強(qiáng)監(jiān)管也很難做到一車一查。而從更長期的角度，食品安全，歸根到底，不是管出來的。

剛剛結(jié)束的二十屆三中全會(huì)在公報(bào)中明確，必須更好發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制作用，創(chuàng)造更加公平、更有活力的市場(chǎng)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)資源配置效率最優(yōu)化和效益最大化，既“放得活”又“管得住”，更好維護(hù)市場(chǎng)秩序、彌補(bǔ)市場(chǎng)失靈，暢通國民經(jīng)濟(jì)循環(huán)，激發(fā)全社會(huì)內(nèi)生動(dòng)力和創(chuàng)新活力。

這無疑也為破除油罐車混運(yùn)的“兩難境地”指出了方向：一個(gè)有活力、有創(chuàng)新力的市場(chǎng)，才能真正兼顧各方群體的利益?！叭绻荒茏屗緳C(jī)賺錢，即使再強(qiáng)的監(jiān)管也很難杜絕各種違法行為”，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)－物流裝備委員會(huì)副會(huì)長、箱箱共用創(chuàng)始人兼CEO廖清新就表示，在加強(qiáng)監(jiān)管的同時(shí)，行業(yè)應(yīng)探索新的發(fā)展路徑。唯有構(gòu)建一個(gè)“既要讓司機(jī)賺錢、又要讓用戶省錢、還要讓行業(yè)綠色發(fā)展”的“黃金三角”，方能標(biāo)本兼顧。

既要、又要、還要，這樣的“黃金三角”該如何構(gòu)建？答案，唯有創(chuàng)新。

油罐車混運(yùn)困局根源

在食用油運(yùn)輸行業(yè)，通常有自有車隊(duì)和外包用車兩種形式。前者相對(duì)容易監(jiān)測(cè)，但成本較高；外包成本較低，但如果廠家監(jiān)測(cè)不嚴(yán)，就有油罐混用風(fēng)險(xiǎn)。

業(yè)內(nèi)人士說，一輛車是否專車專用，更多取決于客戶要求和經(jīng)費(fèi)多少。

建自有車隊(duì)還是外包車？

這是整個(gè)行業(yè)第一重利益選擇，選擇權(quán)在有運(yùn)輸需求的客戶?！?022年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，近四成的貨車司機(jī)認(rèn)為，回程只要不放空車，有貨就拉。

因?yàn)槿绻扇＼噷Ｓ玫姆桨?#xff0c;對(duì)于長距離（尤其是超過300公里）的運(yùn)輸而言，空車回程基本意味著成本翻倍。

這是第二重利益選擇，選擇權(quán)則在司機(jī)。

而司機(jī)也有自己的苦衷。據(jù)藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)報(bào)道，洗罐費(fèi)用一般在300-500元左右，如果使用效果更好的蒸罐技術(shù)，可能需要上千元。

同時(shí)，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)車隊(duì)普遍面臨價(jià)低活少的情況，但開支高居不下。這使得司機(jī)面臨“不清洗，省成本；清洗，虧本”的艱難抉擇。

一些企業(yè)和個(gè)人，因此抱有僥幸心理，選擇不清洗罐車，節(jié)省成本。

與此同時(shí)，目前國內(nèi)的罐車清洗都是人工進(jìn)入罐內(nèi)進(jìn)行清洗，技術(shù)相對(duì)落后，清潔程度較低且依賴于個(gè)人是否負(fù)責(zé)任，蒸罐的成本高，使用概率就更低，清洗設(shè)施覆蓋率低。

業(yè)內(nèi)人士表示，就算是清洗，按目前清洗方式也可能會(huì)存在殘留。

在國務(wù)院食安辦成立聯(lián)合調(diào)查組，徹查罐車運(yùn)輸食用油亂象后，這個(gè)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，一定是走向強(qiáng)監(jiān)管、規(guī)范化的局面。因此，未來的食品安全監(jiān)管，或許會(huì)向生產(chǎn)端、運(yùn)輸端、存儲(chǔ)端前移。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，油企罐車運(yùn)輸成本或?qū)⑻嵘?0%以上。

同時(shí)，還意味著監(jiān)管的行政成本將大大增加，也很難做到每車必查。

油企降本增效、司機(jī)收入提高、監(jiān)管行政成本降低，儼然形成了一個(gè)“不可能三角”。

如何破解？

打破“不可能三角”

當(dāng)一個(gè)行業(yè)陷入“不可能三角”時(shí)，解決辦法往往不是犧牲某一方的利益，而是換一種思路破局，讓市場(chǎng)既“放得活”又“管得住”，讓行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

早在2019年，國家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部等24個(gè)部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場(chǎng)的意見》，提出要以深化實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流和物流降本增效專項(xiàng)行動(dòng)為突破口，促進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展。

可見，商業(yè)模式創(chuàng)新疊加技術(shù)創(chuàng)新，才是降本增效的破題關(guān)鍵。

正是在這樣的背景下，箱箱共用的“箱中袋”循環(huán)包裝方案，走入了越來越多企業(yè)的視野。

在2021年，箱箱共用就面向中國的散裝液體行業(yè)推出了“藍(lán)綠雙循環(huán)”包裝循環(huán)服務(wù)，具體包括：兩種不同規(guī)格、不同顏色的可折疊的外箱、一次性的塑料內(nèi)膽袋、智能安全監(jiān)控系統(tǒng)以及覆蓋全國的循環(huán)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，適配普通卡車。

與傳統(tǒng)方案相比，目前該方案已有相當(dāng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

一方面，該方案將外箱與內(nèi)袋相分離，以綠循環(huán)為例，每一次用箱都會(huì)更換一條全新FDA級(jí)內(nèi)膽袋，內(nèi)膽袋按次更換，相當(dāng)于每一次都是一次全新的“內(nèi)罐”，不需要擔(dān)心清潔衛(wèi)生難題。

另一方面，在外箱識(shí)別層面，面向化學(xué)品場(chǎng)景使用藍(lán)色面板的箱子，面向食品場(chǎng)景使用綠色面板的箱子，從而將化學(xué)品和食品包裝進(jìn)行硬隔離，最終實(shí)現(xiàn)了“送、裝、返”全鏈路的“不串箱、不混用、安全衛(wèi)生”等需求。

無論是有運(yùn)輸需求的客戶還是監(jiān)管部門，都一眼可識(shí)別運(yùn)輸介質(zhì)，不需要再仔細(xì)甄別，降低了管理難度。

構(gòu)建“黃金三角”

最重要的是，箱箱共用的方案，恰好能構(gòu)建一個(gè)“既要讓司機(jī)賺錢、又要讓用戶省錢、還要讓行業(yè)綠色發(fā)展”的“黃金三角”。

它具體是如何兼顧三方利益的呢？

首先，司機(jī)們不用再為收入和運(yùn)輸效率而煩惱。

傳統(tǒng)槽罐車運(yùn)輸中，司機(jī)常常面臨返程空載的困境。

而與傳統(tǒng)罐車動(dòng)輒10噸、20噸乃至30噸的最小容積不同，箱箱共用方案以“1噸”為單位，使用常規(guī)卡車進(jìn)行靈活配貨與裝載，打破了傳統(tǒng)罐車容積的限制和對(duì)專車的依賴，實(shí)現(xiàn)了按需配貨、按需裝載。

貨物到達(dá)目的地之后，因?yàn)檐囕v屬于常規(guī)卡車，所以司機(jī)回程可就近裝載非液體貨物，免除了槽罐車配同類型液體貨物或者空載的返程焦慮。

其次，對(duì)于用戶而言，更加省心和安全，同時(shí)節(jié)約了大筆的開支。

箱箱共用方案采用的一次性內(nèi)膽袋和可折疊外箱、一次性FDA級(jí)別的塑料內(nèi)膽袋，能有效避免罐車清洗可能產(chǎn)生的環(huán)境污染，還可以進(jìn)一步確保運(yùn)輸液體的安全和衛(wèi)生。

此外，可折疊外箱結(jié)構(gòu)讓用戶在空箱收納時(shí)節(jié)約倉儲(chǔ)空間，在回程物流中，依托箱箱共用覆蓋的全國循環(huán)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，可實(shí)現(xiàn)就近回箱。

相比槽罐車，足足可以節(jié)約80%左右的返程物流成本！

第三，對(duì)監(jiān)管而言，藍(lán)綠顏色識(shí)別與“一箱一碼”智能安全監(jiān)控系統(tǒng)，可以有效降低管理難度。

藍(lán)箱綠箱按場(chǎng)景區(qū)分，能從外觀上直接避免混用、亂用。而“一箱一碼”的數(shù)字化監(jiān)管手段，能夠?qū)崿F(xiàn)從生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)交厥盏娜湕l可追溯性，幫助全鏈條的各環(huán)節(jié)的參與者快速判斷所使用包裝物是否存在化學(xué)品與食品場(chǎng)景的混用風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)化、共享化的物流包裝模式加入數(shù)字技術(shù)，全鏈條的堵點(diǎn)和卡點(diǎn)被打通，食用油運(yùn)輸行業(yè)的“不可能三角”找到了突破口。

業(yè)內(nèi)人士表示，基于“箱中袋”的藍(lán)綠雙循環(huán)，突破了傳統(tǒng)槽罐車“專罐專用、一趟一洗”的合規(guī)化監(jiān)管難題。而且為物流行業(yè)從業(yè)者提供了“利潤空間”，為用戶提供了“降本”的技術(shù)手段，真正體現(xiàn)了綠色循環(huán)理念，具有多重效應(yīng)。

未來，伴隨這一解決方案的推廣和應(yīng)用，將有助于推動(dòng)非危液體運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

結(jié)語

“油罐車混運(yùn)”的事件，為行業(yè)敲響了一記沉重的警鐘：

應(yīng)該盡快求新求變、破解困局了！

要知道，現(xiàn)代物流不僅關(guān)系到食品安全的基礎(chǔ)，也是暢通經(jīng)濟(jì)循環(huán)的關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)，深刻影響經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高質(zhì)量發(fā)展。

甚至在大國競(jìng)爭(zhēng)的博弈場(chǎng)上，現(xiàn)代物流效率也是關(guān)鍵的一環(huán)。

很多人可能沒有注意到，作為全世界最大的物流市場(chǎng)，中國的物流成本雖然不斷下降，但依然處于相對(duì)較高的水平。

中國的全社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重，從2003年的21.4%，下降到2020年的14.7%，取得了巨大進(jìn)步，卻也遇到了明顯的瓶頸。

2023年，這一比重仍停留在14.4%。三年時(shí)間，僅僅下降了0.3%。比起發(fā)達(dá)國家7%-10%的比例，仍然有很大的改善空間。

這是緊迫的挑戰(zhàn)，也是重大的機(jī)遇。

伴隨著新質(zhì)生產(chǎn)力的崛起，中國不斷推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)程，必然呼喚一批更先進(jìn)、更創(chuàng)新、更高效的現(xiàn)代物流企業(yè)。

像箱箱共用這樣兼具制造和服務(wù)屬性，能夠提供安全、智能、低碳的物流包裝解決方案的創(chuàng)新型企業(yè)，就有可能抓住風(fēng)口，乘勢(shì)而上，給整個(gè)行業(yè)帶來巨變。

困局中醞釀的時(shí)代新機(jī)會(huì)，屬于那些真正扎根產(chǎn)業(yè)的企業(yè)。