汽車(chē)行業(yè)的變革就是一場(chǎng)馬拉松。沒(méi)有終點(diǎn)，但拐點(diǎn)很多。

　　最近一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，就是2025年。

　　最近幾周，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍大膽“爆料”，大家都瘋狂猜測(cè)，究竟誰(shuí)是汽車(chē)界的恒大?

　　揣測(cè)質(zhì)疑的背后，是一個(gè)更關(guān)鍵的問(wèn)題。

　　中國(guó)新能源車(chē)行業(yè)早期被政策和資本催熟，泡沫的存在和破碎都有合理性。但隨著政策退坡和資本冷卻，未來(lái)支撐行業(yè)和企業(yè)繼續(xù)進(jìn)化的動(dòng)力會(huì)是什么?

　　有人認(rèn)為是規(guī)模。的確，規(guī)模大小決定了企業(yè)是否有攤低成本和系統(tǒng)化進(jìn)化的能力。

　　有人認(rèn)為是三電系統(tǒng)。這也沒(méi)錯(cuò)，電池的續(xù)航、耐寒和耐熱決定了純電車(chē)的普及范圍和安全性。

　　也有人認(rèn)為是輔助駕駛。自然，輔助駕駛能力會(huì)是未來(lái)評(píng)判新能源車(chē)的重磅標(biāo)準(zhǔn)。

　　但這些都不是根本。規(guī)模產(chǎn)能關(guān)涉的是制造工藝問(wèn)題;三電系統(tǒng)本質(zhì)上是物理和化學(xué)問(wèn)題的解決;輔助駕駛同樣要回歸AI算法的迭代。

　　所有問(wèn)題的根本都是基礎(chǔ)科學(xué)問(wèn)題。未來(lái)支撐行業(yè)繼續(xù)進(jìn)化的動(dòng)力，是一個(gè)個(gè)具體而微的科學(xué)問(wèn)題的攻克。

　　這一點(diǎn)，行業(yè)已經(jīng)吹響了前哨。

　　反映在銷(xiāo)量上，是將再次生變的市場(chǎng)格局。3月，零跑汽車(chē)以37095臺(tái)交付量，打破小鵬汽車(chē)連續(xù)2個(gè)月霸榜銷(xiāo)冠的紀(jì)錄，首居造車(chē)新勢(shì)力月銷(xiāo)量第一。之后的4、5月，零跑繼續(xù)蟬聯(lián)新勢(shì)力銷(xiāo)冠，5月份更是以45067臺(tái)交付量，創(chuàng)下全系交付的歷史新高。

　　同時(shí)，5月30日，在2025年全國(guó)科技工作者日浙江省主場(chǎng)活動(dòng)中，零跑汽車(chē)創(chuàng)始人董事長(zhǎng)兼CEO朱江明榮獲2025年度浙江省科學(xué)企業(yè)家，是全省10位獲獎(jiǎng)?wù)咧械奈ㄒ灰晃黄?chē)行業(yè)企業(yè)家。

　　對(duì)零跑而言，這代表著市場(chǎng)對(duì)其堅(jiān)持工程師思維的認(rèn)可，企業(yè)實(shí)現(xiàn)了從黑馬到千里馬的跨越式發(fā)展。但對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)，這也標(biāo)志著“有科學(xué)精神的企業(yè)家”正成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的核心推動(dòng)力之一。

“敢為人后”

　　段永平的一個(gè)經(jīng)典經(jīng)營(yíng)策略，是“敢為天下后，后中爭(zhēng)先”。不急于求成，觀察、學(xué)習(xí)、等待最佳時(shí)機(jī)，一旦出手就要做到最好。

　　從某種程度上說(shuō)，零跑汽車(chē)也是“敢為天下后，后中爭(zhēng)先”的業(yè)界代表。

　　2015年，經(jīng)過(guò)行業(yè)觀察和調(diào)研后，創(chuàng)始人朱江明做出判斷：“就像火車(chē)歷經(jīng)蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)，到現(xiàn)在的電動(dòng)機(jī)車(chē)時(shí)代，汽車(chē)從環(huán)保、舒適、智能需求出發(fā)，也必然會(huì)過(guò)渡到智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，市場(chǎng)需求很大，不如造車(chē)吧”。

　　“不如造車(chē)吧”，是當(dāng)年很多人的共識(shí)。李想和何小鵬，同樣在當(dāng)年跨入了新能源車(chē)的河流。

　　這一年，也趕上了政策和資本最熱情的階段。同期的蔚小理，先后在2018年和2020年相約資本市場(chǎng)，而零跑在2022年才“姍姍來(lái)遲”進(jìn)行IPO。

　　但正如吳敬梓在《儒林外史》里寫(xiě)，有人辭官歸故里，有人星夜趕考場(chǎng)。十年的大浪淘沙，帶走了許多水分嚴(yán)重的“新勢(shì)力”，也篩選出了真正有實(shí)力的新能源車(chē)企。

　　在2025年一季度行業(yè)深度調(diào)整的背景下，部分頭部新勢(shì)力車(chē)企展現(xiàn)出強(qiáng)勁的抗壓能力與增長(zhǎng)韌性。從銷(xiāo)量排行來(lái)看，新勢(shì)力格局正經(jīng)歷從“蔚小理”到“零小理”的重構(gòu)，月銷(xiāo)3萬(wàn)輛成為競(jìng)爭(zhēng)新基準(zhǔn)線。

　　其中，小鵬汽車(chē)以智能化普惠戰(zhàn)略打開(kāi)增量空間，理想汽車(chē)依托家庭定位穩(wěn)固高端市場(chǎng)，零跑汽車(chē)則通過(guò)“好而不貴”策略逆襲，C系列車(chē)型占比達(dá)77.5%。

　　而從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，“盡快實(shí)現(xiàn)盈利”成為部分新勢(shì)力車(chē)企不約而同的戰(zhàn)略目標(biāo)。在理想汽車(chē)以6.47億元凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)連續(xù)十個(gè)季度盈利之外，零跑也在去年第四季度實(shí)現(xiàn)單季度凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，成為第二家實(shí)現(xiàn)季度盈利的新勢(shì)力車(chē)企。

　　今年一季度，零跑汽車(chē)也率先行業(yè)交出了一份超預(yù)期答卷。報(bào)告期內(nèi)營(yíng)收達(dá)100.2億元，同比增長(zhǎng)187.1%;毛利率達(dá)14.9%，創(chuàng)下歷史新高。

　　按時(shí)間跨度來(lái)看，毛利率環(huán)比提升1.6個(gè)百分點(diǎn)，這主要因戰(zhàn)略合作帶來(lái)毛利增長(zhǎng)。同比增長(zhǎng)1.4%，主要由于銷(xiāo)量上升帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)，以及持續(xù)進(jìn)行的成本管理工作和產(chǎn)品組合的優(yōu)化。對(duì)于市場(chǎng)最關(guān)心的盈利問(wèn)題，此前外界預(yù)測(cè)零跑一季度可能至少有5億元虧損，但實(shí)際結(jié)果僅為略虧，表現(xiàn)超出預(yù)期。

　　基本面的向好，同步傳導(dǎo)至了資本市場(chǎng)。今年以來(lái)，價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)起伏引發(fā)了國(guó)內(nèi)主流車(chē)企的股價(jià)巨震，行業(yè)一度陷入銷(xiāo)量屢創(chuàng)新高、股價(jià)屢創(chuàng)新低的矛盾境地。但零跑汽車(chē)近期股價(jià)卻持續(xù)創(chuàng)歷史新高，是今年唯一股價(jià)漲幅超100%的新勢(shì)力，市值一度逼近千億大關(guān)。

　　而且，零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明及一致行動(dòng)人傅利泉夫婦在今年4月持續(xù)增持，增持金額超3億港幣，彰顯了零跑創(chuàng)始人對(duì)公司的強(qiáng)烈信心，促進(jìn)了公司的持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展。

　　基本面和資本面雙雙跑贏大盤(pán)，說(shuō)明零跑以“敢為人后”的定力，正迎來(lái)厚積薄發(fā)的收獲期。

“后發(fā)爭(zhēng)先”的底氣來(lái)源

　　為什么零跑汽車(chē)能孕育出“后中爭(zhēng)先”的底氣與基因?

　　一家企業(yè)的氣質(zhì)，往往與一把手和創(chuàng)始人的經(jīng)歷緊密相關(guān)。

　　零跑汽車(chē)創(chuàng)始人朱江明，畢業(yè)于浙江大學(xué)信息與電子工程學(xué)院電子技術(shù)專(zhuān)業(yè)，是實(shí)打?qū)嵖瓢喑錾淼睦砉つ小?/p>

　　不僅自身是擁有30余年研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)的“超級(jí)工程師”，帶領(lǐng)團(tuán)體研發(fā)出8路嵌入式DVR，發(fā)明HDCVI視頻傳輸技術(shù)。1993年聯(lián)合創(chuàng)立大華股份，還親手建立了大華股份的供應(yīng)鏈體系。

　　連續(xù)的制造業(yè)和科研經(jīng)歷，讓朱江明率領(lǐng)下的零跑，走上了以工程師思維造車(chē)的路徑。

工程思維造車(chē)，反而回歸了汽車(chē)作為制造業(yè)大宗商品的本源要求。把科研技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量放在第一位，注定企業(yè)的步伐走的不那么快，但足夠踏實(shí)。

　　就像去年，創(chuàng)始人IP成為營(yíng)銷(xiāo)熱門(mén)，車(chē)企一把手直播包餃子、連線大V、實(shí)地測(cè)評(píng)，各種玩法層出不窮。但理工男出身的朱江明，面對(duì)一石可激起千層浪的流量池，還是表示：“我沒(méi)有那么大的流量，知名度也不高，所以我還是老老實(shí)實(shí)做好自己的技術(shù)和產(chǎn)品”。

　　如何做呢?他認(rèn)為：“如果零跑造車(chē)還是跟原來(lái)的傳統(tǒng)車(chē)企一樣的話，那成功的機(jī)會(huì)將會(huì)非常低”。所以，“全域自研”成為了零跑造車(chē)的解法。

　　所謂全域自研，核心是通過(guò)軟硬件全域自研掌握核心技術(shù)，技術(shù)范圍上覆蓋三電系統(tǒng)、輔助駕駛、智能座艙、電子電氣架構(gòu)等六大領(lǐng)域，生產(chǎn)模式上除了電芯和內(nèi)外飾外購(gòu)，其余核心部件均自研自產(chǎn)。

　　從商業(yè)視角分析“全域自研”的本質(zhì)，其實(shí)就是成本控制邏輯。用65%的整車(chē)零部件自研自制，實(shí)現(xiàn)10%的價(jià)差優(yōu)勢(shì)。既不是全包全攬的最大鏈主，也不是只依賴外購(gòu)的代工廠，而是一條中間的路，在供應(yīng)鏈平衡中兼顧技術(shù)護(hù)城河和高性價(jià)比。

而通過(guò)近十年的技術(shù)積累，零跑先后推出行業(yè)首個(gè)八合一電驅(qū)、行業(yè)率先量產(chǎn)CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)、國(guó)內(nèi)首個(gè)車(chē)企自研智能駕駛芯片-凌芯01、行業(yè)首個(gè)“四域合一”中央集成式電子電氣架構(gòu)等一系列推動(dòng)中國(guó)智能電動(dòng)技術(shù)發(fā)展的領(lǐng)先技術(shù)，形成了覆蓋智能電動(dòng)汽車(chē)六大核心領(lǐng)域的技術(shù)閉環(huán)。

　　進(jìn)入2025年，LEAP自研技術(shù)架構(gòu)進(jìn)入了LEAP3.5帶來(lái)的超級(jí)集成和超級(jí)智能時(shí)代，涵蓋了高階艙駕一體中央域控、AI大模型智能座艙、AI端到端智能輔助駕駛等7大核心技術(shù)，是零跑十年全域自研的最新成果。

　　其中，電子電氣架構(gòu)是汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的支撐，中央集成式電子電氣架構(gòu)是軟件定義汽車(chē)的基礎(chǔ)，決定汽車(chē)智能化表現(xiàn)的上限。零跑“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)，基于零跑對(duì)芯片的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)及定義能力，采用8295+8560方案，實(shí)現(xiàn)控制器級(jí)別的艙駕一體，滿足了端到端高階輔助駕駛需求。

目前，這些技術(shù)成果已率先在全球化車(chē)型中落地。

　　首款B系列車(chē)型B10.將搭載激光雷達(dá)+高通雙旗艦芯片的高配車(chē)型做到了11萬(wàn)級(jí)。C系列其他26款和B系列其他新車(chē)，也將應(yīng)用LEAP3.5技術(shù)，用全域自研帶來(lái)的“技術(shù)普惠”重塑15萬(wàn)級(jí)智能電動(dòng)車(chē)價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

5000人團(tuán)隊(duì)，托舉起“好而不貴”

　　當(dāng)然，要將零跑打造成中國(guó)新能源汽車(chē)的“技術(shù)標(biāo)桿”，關(guān)鍵落點(diǎn)在于人。

　　2024年12月，在杭州黃龍?bào)w育中心看臺(tái)上，朱江明和5000名零跑汽車(chē)工程師拍了一張大合照，共同慶祝零跑汽車(chē)成立9周年。

為什么要花200萬(wàn)給幕后的5000名工程師拍合照?

　　這是因?yàn)橹袊?guó)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷從“規(guī)模擴(kuò)張”向“技術(shù)深耕”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，而人才尤其是工程師團(tuán)隊(duì)的建設(shè)已成為行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心支點(diǎn)。

　　這一競(jìng)爭(zhēng)的表現(xiàn)，不僅在于行業(yè)暗流涌動(dòng)的搶人大戰(zhàn)，更在于逐漸走向臺(tái)前的技術(shù)人才。當(dāng)越來(lái)越多的工程師成為了車(chē)企發(fā)布會(huì)的主講人，零跑一張容納5000名工程師的大合照，直接不留余地的向外界傳達(dá)了他的技術(shù)自信和道路自信。

　　而這5000名工程師的重要性，就在于他們是零跑“全域自研，好而不貴”品牌價(jià)值的根本依托。所以，朱江明才有底氣坦承：“很多媒體都標(biāo)榜零跑是新能源汽車(chē)的價(jià)格屠夫，我覺(jué)得再加幾個(gè)定語(yǔ)會(huì)更貼切一些，零跑應(yīng)該是高品質(zhì)，高配置新能源汽車(chē)的普惠者”。

　　而當(dāng)一家企業(yè)將工程師隊(duì)伍視為自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，其對(duì)于頂尖人才的凝聚力也將同步提高。

　　在朱江明的帶領(lǐng)下，零跑工程師團(tuán)隊(duì)從1人成長(zhǎng)為6人，又從6人擴(kuò)張到5000人。自創(chuàng)立至今，全域自研六大核心技術(shù)模塊帶頭人無(wú)一變動(dòng)，在全球汽車(chē)行業(yè)裁員縮編的環(huán)境里顯得尤其珍貴。

　　但也正是人才的持續(xù)深耕，保證了零跑技術(shù)迭代的體系化和技術(shù)方向的不偏離，實(shí)現(xiàn)了高研發(fā)費(fèi)效比，打造了行業(yè)少有的極致高效且敏捷的智能電動(dòng)技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

結(jié)語(yǔ)

　　一家企業(yè)的現(xiàn)狀，是過(guò)去所有戰(zhàn)略選擇的總和。那么，我們能從零跑的戰(zhàn)略選擇中提煉出什么?

　　首先，他“敢為人后”、以技術(shù)為本的踏實(shí)選擇就為當(dāng)下浮躁的新能源汽車(chē)行業(yè)提了個(gè)醒。

　　價(jià)格戰(zhàn)終將有結(jié)束的一刻，以犧牲產(chǎn)品質(zhì)量來(lái)降價(jià)的企業(yè)一定留不到最后，但堅(jiān)持通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新?lián)Q取成本空間的企業(yè)，未來(lái)必將有屬于自己的一畝三分地。

　　再加上，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正從“西學(xué)東漸”過(guò)渡到“東學(xué)西漸”。中國(guó)車(chē)企的全球化，是產(chǎn)品、技術(shù)、理念和生產(chǎn)體系的全球化，單靠低價(jià)策略打不通全球市場(chǎng)的貿(mào)易壁壘。

　　但以技術(shù)為本的零跑，不僅銷(xiāo)售市場(chǎng)已經(jīng)拓展至歐洲、中東、非洲、亞太及南美等 23個(gè)國(guó)際地區(qū)，擁有超過(guò)550家兼具銷(xiāo)售與售后服務(wù)功能的網(wǎng)點(diǎn)，還率先市場(chǎng)了“反向合資”的突破。與Stellantis成立的零跑?chē)?guó)際合資公司，是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)首個(gè)反向合資公司，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)行業(yè)從技術(shù)“引進(jìn)來(lái)”到“走出去”的轉(zhuǎn)變。

2025年，零跑還將計(jì)劃鎖定歐洲、東南亞本地化選址，預(yù)計(jì)在2026年上半年實(shí)現(xiàn)本地化制造，進(jìn)一步拓寬全球化的深度和廣度。

　　其工程師思維的造車(chē)?yán)砟詈推髽I(yè)內(nèi)部濃郁的工程師文化，也順應(yīng)著行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。

　　隨著推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的動(dòng)力，回歸到基礎(chǔ)科學(xué)問(wèn)題的解決，工程師和科學(xué)家就將成為車(chē)企最寶貴的財(cái)富。而所有高科技公司最重要的競(jìng)爭(zhēng)力，就是對(duì)頂尖人才的吸引力。

　　零跑之所以能保持主要技術(shù)負(fù)責(zé)人十年不變，就源自于對(duì)工程師的尊重、對(duì)科研周期性的包容、和對(duì)技術(shù)道路的高度自信。

　　正因于此，它才能完成從黑馬到千里馬的跨越式發(fā)展，新能源汽車(chē)也在零跑身上回歸到了最本質(zhì)的高科技制造業(yè)產(chǎn)品。

　　面向未來(lái)，也只有堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新和尊重人才的車(chē)企，能一直游到海水變藍(lán)。